Cadeler A/S 首席執行官 Mikkel Gleerup 表示：“擴大我們的海上風電船隊是一項重要的戰略重點，以確保我們能夠滿足客戶對更大安裝能力的需求。通過提供具有非常先進的技術規格和氣候友好功能的節能船舶，我們很自豪能夠采取這一步驟來滿足行業當前和未來的需求。海上風電在綠色能源轉型中發揮著越來越重要的作用，預計未來幾年多個地區的海上風電裝機容量將大幅增長。通過為渦輪機制造商和風電場所有者提供效率提升，我們有能力在具有成本競爭力的海上風電生產中發揮作用?！?/span>

2021年7月6日-8日三天將在上海市舉辦“2021年風能技術上海國際大會”暨“2021年海上風電產業創新發展上海國際峰會”，咨詢：china#ishipoffshore.com 或 seahow#vip.163.com 振華重工集團創始人管彤賢、美國伍德麥肯茲公司亞太區風電咨詢經理李博、上海交通大學國家能源海上風電技術裝備研發中心楊仁炘、中船集團708所項目經理程維杰、上海振華重工海工設計處長施海濱、上海振華重工海工設計處長于多、中船702所研究員葛緯幀、海洋工程裝備專家楊生宏、挪威船級社陳建新、蘇格蘭投資發展局高級專家Helen Chen、上海天翼船舶工程總經理張尊、MING海上風能研發中心王濤、上海拓馳力機電設備總經理陳越飛、挪威船級社DNV能源系統部劉家歡、芬蘭瓦錫蘭創新市場總經理薛良玉、法國BV船級社海工總經理曲國旗、三峽、華電、中廣核、中遠海運、瑞典IFS、春安物流、中船、上海電氣風電、廣船國際、外高橋造船、佳豪、山西天寶集團、瑞灃集團、美國Romaxtech、賽思億電氣、廣州永聯鋼結構、中集來福士、三航局、意大利船級社、英國船級社、中國船級社、美國船級社、上海打撈局、上海宜通海洋科技、江蘇銳華裝備、德國KSB、濰柴重機、大唐、金鳳科技、環聯船舶管理、上海儀耐新材料科技等將到會演講和交流，演講題目將逐一公司。

新型X 級船舶設計用于在全球一些最困難的地點運營，并配備業內最先進的設備。完成兩座新建項目后，Cadeler 將擁有業內最大的機隊，包括裝載能力以及運輸、維修和安裝下一代海上風力渦輪機的能力。

Mikkel Gleerup 補充道：“我們很高興完成了與中遠重工集團的談判，并按計劃在 2021 年第二季度內為 Cadeler 實現了這一重要里程碑。中國船廠之所以被選中，是因為他們在建造復雜的風電場安裝船方面擁有豐富的專業知識、可靠性和高標準。中遠從一開始就表示他們積極希望與 Cadeler 合作交付我們的新 X 級船舶，當我們決定在一個訂單中購買兩艘相同的船舶時，這一承諾變得更加明確。這兩艘船都代表了我們業務的未來，在各個方面都將是最先進的，絕對會樹立新的行業標準?！?/span>

中遠海運重工董事長梁巖峰表示：“我們很高興與凱德樂達成合作協議，共同參與這個激動人心的項目，我們對凱德樂在海上風電市場的前景充滿信心。為 Cadeler建造兩艘新的風力渦輪機安裝船是我們非常自豪的承諾。在整個過程中，我們致力于交付符合 Cadeler 客戶和 Cadeler 組織制定的高標準的船舶?！?/span>

新船已簽約安裝世界上最大的海上風力渦輪機

兩艘X級船的建造工作將立即在啟東中遠的造船廠開始。建造過程將需要三年時間，但甚至在龍骨鋪設之前，第一艘 X 級船舶就已經為世界上最大的海上風電場之一——1.4 吉瓦的“索非亞”海上風電場簽訂了合同。北海，歸 RWE 所有。對于這個項目，Cadeler 將協助 Siemens Gamesa 運輸和安裝 100 臺 14 MW 風力渦輪機。該項目將位于距離英國東北海岸最近點 195 公里的多格銀行。安裝時，14 MW 渦輪機預計將成為世界上最大的風力渦輪機。風力渦輪機高 252 米，從海平面到轉子葉片的尖端測量，轉子直徑為 222 米。

西門子歌美颯海上業務部首席執行官 Marc Becker 表示：“對于最大的海上風力渦輪機的首次商業安裝，船舶必須與機器本身一樣先進。我們相信，來自 Cadeler 的 X 級船舶將提供我們所指望的出色的負載能力、技術成就和整體能效提升。反過來，它們將使我們能夠釋放更多風能的潛力，為綠色能源革命提供動力?！?/span>

可持續的最先進機隊

兩艘新 X 級船舶的設計融合了 Cadeler 十年的經驗以及詳細的客戶反饋。

Mikkel Gleerup 說：“與 X 級船舶的原始規格相比，我們的最終設計包括升級的頂升系統和主起重機。這是為了更好地滿足未來風力渦輪機的需求，同時考慮到客戶和合作伙伴提供的最新投入”。

兩艘新型混合網絡安全船的甲板面積為 5,600m 2，有效載荷超過 17,600 噸，主起重機容量超過 2,000 噸，高度為 53 米。這些船舶每負荷將能夠運輸和安裝 7 套完整的 15MW 渦輪機或 5 套 20+ MW 渦輪機，從而減少每個項目所需的往返次數，從而加快安裝速度并最大限度地減少碳足跡。

為了減少對環境的影響，Cadeler 概述了船舶建造規范中的關鍵可交付成果，這些可交付成果被評估為 X 級船舶建造整體招標過程的一部分。例如，Cadeler 要求以下標準：最小化排放、最小化環境影響、建筑過程中的CO 2核算、最小化有害物質的使用、在有排放到環境的任何風險的情況下需要可生物降解的油脂和油，以及容器必須是可回收的。

Mikkel Gleerup 補充道：“作為全球綠色能源轉型的關鍵貢獻者，Cadeler 努力將可持續性納入我們業務的各個方面。我們的新容器設計的前部和中心具有這種愿望。完成后，我們無疑將擁有一支非常現代且環保的車隊，這自然是我和整個 Cadeler 團隊都非常自豪的事情?！?/span>

此外，新設計還計劃進行具體的技術改進。其中包括有望將油耗降低 15% 的岸電連接、燃油效率高的發動機和優化的發動機尺寸，以及能夠在起重機操作和 DP 操縱期間降低油耗的電池組。最先進的船舶還將包括從起重系統和起重機中再生動力的技術。