鋼橫梁吊裝施工順利完成

津興鐵路三跨鋼橫梁吊裝施工

跨高鐵 風(fēng)險大 三跨橫梁精準就位

新建天津至北京大興國際機場鐵路勝芳右線特大橋以框架墩形式跨越既有津霸客專鐵路，為減少對高速鐵路行車影響，現(xiàn)場采取要點架設(shè)方案。通過三次營業(yè)線II級要點施工，在每次230分鐘封鎖天窗點內(nèi)，采用650噸履帶吊進行鋼橫梁吊裝。此次吊裝的框架墩鋼橫梁單幅長27.08米、寬3.08米、高2.83米，單箱單室箱型截面，重143.8噸。

本次鋼橫梁吊裝位于既有高速鐵路正上方，施工精度要求高、要點時間緊、安全風(fēng)險大，是津興鐵路工程重大風(fēng)險管控工序。現(xiàn)場利用三次要點施工，將三座框架墩鋼橫梁依次吊裝就位，順利完成各項施工任務(wù)，為津興鐵路全力推進奠定了堅實基礎(chǔ)。

鋼橫梁施工架設(shè)現(xiàn)場

早謀劃 優(yōu)施組 科技助力破解難題

針對墩頂預(yù)留鋼筋長、數(shù)量多、直徑大難以穿入鋼橫梁梁底預(yù)留孔的技術(shù)難題，項目部第一時間成立吊裝作業(yè)專項領(lǐng)導(dǎo)小組，超前謀劃、總結(jié)經(jīng)驗，通過專家評審、聯(lián)動設(shè)計單位優(yōu)化施工組織，減少墩頂預(yù)留鋼筋長度及數(shù)量，將原墩頂部分預(yù)埋鋼筋調(diào)整為架梁后安裝，大大提升了施工效率，縮短要點時間。

為保證鋼橫梁精準就位，技術(shù)人員通過建立BIM模型，模擬鋼梁吊裝過程中各部位構(gòu)件的相對位置關(guān)系，準確計算出鋼橫梁理論重心位置，并據(jù)此調(diào)節(jié)吊裝鋼絲繩長度，保證了鋼橫梁兩端同步就位。

鋼橫梁施工架設(shè)現(xiàn)場

戰(zhàn)高溫 頂暴雨 奮力推進工程建設(shè)

近日，廊坊地區(qū)頻發(fā)高溫、暴雨天氣，對正常施工生產(chǎn)造成了較大干擾。項目部精心組織、細致分工，成立了技術(shù)組、生產(chǎn)組、安全防護組、物資保障組、計劃保障組、后勤保障組6組人員，分別負責現(xiàn)場施工過程中總體組織協(xié)調(diào)，鋼梁吊裝施工技術(shù)控制、安全管控、材料供應(yīng)等工作。各小組人員通力協(xié)作、不畏高溫、頂風(fēng)冒雨，始終堅守在施工一線。

在施工過程中，現(xiàn)場與車站、工務(wù)、調(diào)度指揮中心等多個鐵路設(shè)備管理單位積極配合。在指揮人員的調(diào)度下，鋼橫梁掛鉤、起吊有條不紊，隨著履帶吊“華麗轉(zhuǎn)身”，落梁、就位、焊接一氣呵成，安全、有序、順利地完成全部吊裝施工任務(wù)。

項目部克服惡劣天氣堅守施工

新建津興鐵路是連接天津市、北京大興國際機場和北京市區(qū)的重要干線，是貫徹落實京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措。全線建成通車后，將進一步優(yōu)化完善京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，促進京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化，也將對促進區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展產(chǎn)生深遠影響。